In het volgende artikel wordt uitgelegd hoe u een eenvoudig circuit voor een achteruitrijdhoorn kunt bouwen met behulp van een paar IC 555 voor het genereren van het bedoelde waarschuwingsgeluid of de toon wanneer de auto in achteruit rijdt.
Circuitbeschrijving
Het schakelschema van deze claxon voor het achteruitrijden van een auto is uiterst eenvoudig. Het is weergegeven in onderstaande figuur.
Het gekozen principe bestaat uit het voeden van de waarschuwingsmodule parallel aan de achteruitrijlichten van het voertuig.
Het hoorbare signaal wordt verkregen door de piëzo-elektrische zoemer BUZi te bekrachtigen. Het U2-circuit, geconfigureerd als een oscillator, stuurt de zoemer aan.
Het U2-circuit is geconfigureerd als een astabiele multivibrator, met een frequentie die wordt gegeven door de formule 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
De werking van het U2-circuit wordt bepaald door de reset-ingang (pin 4), die is afgeleid van een ander NE555-circuit, het U1-circuit. Het U1-circuit is verantwoordelijk voor het periodiek triggeren van het U2-circuit om een gepulseerd hoorbaar signaal te produceren.
De werking van het U1-circuit wordt ook bepaald door de reset-ingang, die wordt afgeleid van de ingangsspanning, d.w.z. de spanning bij het achteruitrijlicht.
Aangezien de ingangsspanning rond de 12Vdc ligt, wordt de zenerdiode DZ1 gebruikt om de ingang van het U1-circuit te beschermen. Waarom was pin 4 van U1 niet verbonden met Vcc?
Dit komt doordat bij het gekozen voedingscircuit de Vcc-spanning door de aanwezigheid van filtercondensatoren langer aanwezig is dan de ingangsspanning.
Het stroomverbruik van de circuits U1 en U2, samen met de zoemer, is laag genoeg om het waarschuwingsapparaat ruim tien seconden te laten functioneren, wat ongewenst is.
Daarom is het noodzakelijk om de werking van de U2-oscillator te blokkeren wanneer de spanning op CN1 nul wordt.
Maar waarom zou u in dat geval de schakeling niet gewoon rechtstreeks voeden met de aanwezige spanning op CN1?
Misschien weet u uit ervaring dat de spanning die door de accu van een voertuig wordt geleverd tijdens bedrijf enigszins varieert, afhankelijk van het motortoerental.
Deze spanningsvariatie beïnvloedt de frequentie van een oscillator, ook al blijft deze variatie in het geval van de NE555-schakeling beperkt.
Uiteindelijk wordt het hoorbare signaal verstoord door de variatie in het motortoerental, wat een ongewenst effect heeft.
Om dit probleem op te lossen, is het voldoende om de voedingsspanning van de oscillator te stabiliseren met behulp van de REG1-regelaar.
Diodes D1 en D2 beschermen de schakeling tegen polariteitsomkering bij het aansluiten van de module op het achteruitrijlicht. Het zou jammer zijn als de componenten in rook opgaan bij de eerste poging om hem aan te zetten.
Bouw
De printplaat die moet worden gerepliceerd voor dit auto-achteruithoorncircuit is uiterst eenvoudig. De raillay-out en het bijbehorende componentlay-outaanzicht worden weergegeven in de volgende afbeeldingen.
De gaten voor de meeste pads worden geboord met een boor met een diameter van 0,8 mm. Voor CN1, D1, D2, BUZ1 en REG1 moet u echter de remblokken doorboren met een boor met een diameter van 1 mm.
Let op de oriëntatie van D1, D2, DZ1 en natuurlijk U1 en U2.
Het is niet wenselijk om de U1 en U2 circuits op een stopcontact te monteren (tenzij je kiest voor tulp-achtige modellen) omdat er in een auto genoeg trillingen zijn.
Zorg er om dezelfde reden voor dat u correct soldeert om te voorkomen dat de montage na enige tijd mislukt. De REG1-regelaar moet met een klein boutje stevig op de printplaat worden bevestigd.
De aansluiting van de module zou geen grote problemen moeten opleveren. Neem twee draden van de aansluitingen van het achteruitrijlicht (of een van de achteruitrijlichten) in uw voertuig.
Identificeer de polariteit met behulp van een voltmeter door de achteruitversnelling van het voertuig in te schakelen (uiteraard met de motor uit).
Zorg er bij het inschakelen van de achteruitversnelling voor dat de draden die zijn aangesloten op de aansluitingen van de achteruitrijverlichting elkaar niet raken, anders moet u de bijbehorende zekering in uw voertuig vervangen.
Zodra de polariteit van de draden is geïdentificeerd, sluit u de module in de juiste richting aan. U hoeft zich geen zorgen te maken, want de diodes D1 en D2 beschermen het geheel.
Om de module in het voertuig vast te zetten, kunt u de daarvoor bestemde gaten voor kleine bouten gebruiken of het geheel in een stuk schuim wikkelen en in een uitsparing in de kofferbak van de auto plaatsen.
Ongeacht de gekozen oplossing om de montage in uw voertuig te installeren, zorg ervoor dat er geen sporen op de montage in contact komen met het metaal van uw auto.
Pas anders op voor gesprongen zekeringen! Als u wilt dat het geluidssignaal buiten goed hoorbaar is, kunt u ook meerdere zoemers parallel aansluiten, omdat de uitgang NE555 geen moeite heeft om ze allemaal aan te sturen.
