Hoe maak je een autoruitcontrollercircuit

In het artikel wordt een circuit voor de elektrische raambediening van een auto uitgelegd met behulp van een enkele drukknop of een paar drukknoppen. Het idee was aangevraagd door de heer Win.

Technische specificaties

Ik ben winantiyo uit Indonesië, ik heb je bericht op je blog gelezen en ik vind het erg leuk.

ik heb 2 projecten:
1. automatisch oprolbaar elektrisch raam voor auto
2. auto lock trigger door voetrem voor auto

kan je me helpen voor het circuit n schema?

auto-up elektrisch raam: ik wil dat mijn autoraam automatisch omhoog of omlaag kan rollen met een enkele klik op de schakelaar voor de elektrisch bedienbare ramen

..Ik heb ooit de auto-oprolmodule gezien met een relais 8pin, 2 transistor n 4 elektrolytische capasitors maar het is kapot gegaan, 1 weerstand n 2 diode. maar de reeks van delen is verloren gegaan.

er zijn 5 kabels: + 12V, massa, 1 kabel naar motorruit, 1 kabel om elektrisch raam te schakelen, en 1 kabel weer naar een andere motorruit kabel .. hier is de foto:

AUTOMATISCHE VERGRENDELING DOOR VOETREM:

ik wil ervoor zorgen dat mijn autodeur automatisch kan worden vergrendeld wanneer alle deuren gesloten zijn, de sleutel wordt ingeschakeld en ik op mijn voetrem (+ trigger) druk. dan kan de deur automatisch ontgrendeld worden als ik de sleutel uitzet. Ik hoop dat je mijn uitleg begrijpt ... het spijt me voor mijn Engels ... heel erg bedankt.

Het ontwerp

Window Glass Up / Down Controller met behulp van een enkele schakelaar

Het getoonde circuit voor de controller van de elektrische ruitbediening voor de auto bestaat in wezen uit drie fasen: een transistorvergrendeling die een stroomsensor bevat, een op NAND-poort gebaseerde flip-flop-trap en een relais-driver-trap om de motoracties afwisselend om te draaien.

De aangegeven vergrendelings / ontgrendelschakelaar schakelt de flip-flop-trap om die wordt gemaakt door drie NAND-poorten van de IC 4093 in te schakelen, waarvan de uitvoer afwisselend met een permanent hoog en laag reageert met elke druk op de schakelaar.

Onderdelen lijst

R1, R3, R6, R7 = 100 K.
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLE DIODEN = 1N4007
R10 = TE BEREKENEN
N1 --- N3 = IC 4093

Deze schakelaar zorgt er ook voor dat de vergrendelingssectie van T1 en T2 wordt geactiveerd om de voedingsspanning het resterende deel van het circuit te laten bereiken.

De output van de flip-flop die wordt verkregen op N2-pen4 wordt naar een relaisstuurtrap gevoerd om de motor voor het elektrisch bedienbare raam te activeren met een voorwaartse of achterwaartse beweging, afhankelijk van de positie van het vensterglas.

Er moet voor worden gezorgd dat bij het aansluiten van de motor de polariteit van de draden zo wordt ingesteld dat een hoge waarde op pin 4 van N2 het raam in de sluitingsmodus bedient, en vice versa.

Het relais is een zwaar uitgevoerd DPDT-relais waarvan de N / C, N / O-contactverbindingen met de motor de motor in staat stellen de gewenste heen en weer beweging uit te voeren.

Normaal gesproken worden reed-schakelaars gebruikt voor het detecteren van de voltooiing van de glasbewegingen op en neer om te voorkomen dat de motor wordt belast en vernietigd, maar hier hebben we een andere en veel geavanceerde benadering gekozen.

In het voorgestelde circuit van de elektrische raamcontroller voor de auto hebben we een stroomsensortrap gebruikt in de vorm van T3, die een stijgende stroom over R10 detecteert en zichzelf inschakelt wanneer het niveau een ingestelde drempel overschrijdt. Wanneer T3 wordt ingeschakeld, wordt de T1 / T2-vergrendeling verbroken en wordt de voeding naar de motor uitgeschakeld.

Als echter een reed-schakelaar is ingebouwd voor de bovenstaande acties, kunnen de reedcontacten die zijn gepositioneerd voor het detecteren van de op- en neerwaartse drempels van het glas worden bedraad over C1, en kan de T3-trap volledig worden verwijderd. R10 kan worden vervangen door een draadverbinding (zie onderstaande afbeelding).

Met twee schakelaars

Het bovenstaande ontwerp zou veel vereenvoudigd kunnen worden als twee afzonderlijke drukknoppen worden gebruikt voor de op / neer-bewerkingen van het vensterglas. Het vereenvoudigde circuit voor elektrisch bediende ramen dat slechts een paar BJT's bevat, is hieronder te zien.

Vier van de bovenstaande circuits moeten op elke deur van het voertuig worden geïnstalleerd voor de vereiste schakeling van de elektrische ramen.

Verbetering van de autoruit

In de bovenstaande secties hebben we het circuitontwerp van een automatische autoruitbediening voor auto's besproken, hier zullen we leren hoe deze kan worden verbeterd met meer functies.

Het hoofdcircuit met een enkele knop, geplaatst in de vorig artikel kan hieronder worden gezien voor referentiedoeleinden.

Onderdelen lijst

R1, R3, R6, R7 = 100 K.
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLE DIODEN = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Volgens de suggestie moet de raambediening nu worden vergrendeld als alle deuren gesloten zijn en de sleutel is ingeschakeld.

De bovenstaande stap kan worden geïmplementeerd door het volgende ontwerp toe te voegen in combinatie met de hierboven getoonde elektrische raambediening.

Circuit werking

Zoals te zien is, hebben we hier effectief gebruik gemaakt van de inactieve extra poort N4 van de IC 4093 en deze geconfigureerd met een paar weerstanden en BJT's, voor het uitvoeren van de voorgestelde remschakelaarbesturingsfunctie.

De bewerkingen kunnen worden begrepen met behulp van de volgende punten:

Wanneer alle deuren gesloten zijn, sluiten de relevante deurschakelaars ook en aarden ze het positieve dat beschikbaar is op de anodes van alle 1N4148-diodes. Dit dwingt onmiddellijk de ingang van N4 om laag te worden vanwege de aanwezigheid van de 1M-weerstand.

Het lage aan de ingang van N4 geeft een hoog aan zijn uitgang, wat op zijn beurt de BJT's activeert, gepositioneerd als schakelaars.

De BJT's zouden echter nog steeds inactief zijn zolang de plus van de sleutelschakelaar niet bekrachtigd is.

Zodra de contactschakelaar wordt ingedrukt, worden de BJT's functioneel en wordt de flip-flop-trap van de motor vergrendeld door een positief over de D3-kathode te voeren. D3 is hier specifiek geïntroduceerd, zodat de vergrendelingspotentiaal alleen de flip-flop beïnvloedt en niet de T1 / T2-latch-trap.

In de bovenstaande modus wordt de drukknop onwerkzaam gemaakt, zodat het indrukken ervan geen effect heeft op de glazen die hard vergrendeld blijven.

De bovenstaande situatie wordt echter elke keer dat de remmen worden toegepast en geactiveerd, hersteld. Remmen activeert de remschakelaar, waardoor een positief potentiaal ontstaat aan de ingang van N4 die op zijn beurt een nul produceert aan de uitgang, waardoor de BJT's worden uitgeschakeld. Het pluspunt op de D3-kathode wordt nu ontlast, zodat de drukknop weer wordt ingeschakeld voor de beoogde op / neer-bewerkingen van het raam.