Het ontwerpen van een krachtig 48V 3KW elektrisch voertuig

De post legt enkele belangrijke parameters uit die verband houden met het maken van een 48V 3KW elektrisch voertuig met behulp van zonnepanelen, inclusief een volwaardig schakelschema voor hetzelfde. Het idee was aangevraagd door de heer Sreejith.

Circuitdoelstellingen en -vereisten

Ik ben Sreejith Rajan, een b.tech-student die een project over elektrische voertuigen doet als cursusproject. In mijn project wordt de totale belasting die de elektromotor moet rijden, aangenomen als 900 kg inclusief passagiers.

Dus daarvoor is gekozen voor een 48V 3kW bldc motor en de totale belastingsstroom die nodig is voor 5 bedrijfsuren is 400Ah. Ik heb enkele vragen die hieronder worden weergegeven:

1) Voldoen vier parallel geschakelde 48V 100Ah Li-accu's aan de vereisten? Zijn er andere alternatieve methoden? (om de kosten te verlagen en aan deze vereisten te voldoen) (Hoe moet ik de batterijen selecteren?)

2) De accu's moeten worden opgeladen door zowel zonne-energie als netvoeding. Ik heb een circuit (Arduino-gestuurd) voor het opladen van een 12V-batterij met alleen zonne-energie.

Welke veranderingen moeten er worden aangebracht aan dat circuit voor het opladen van 48V-batterijen?

3) Hoe kan ik een gelijkrichterschakeling toevoegen aan dit zonne-laadcircuit, zodat ik de batterij ook kan opladen met netstroom. (230V AC-voeding)

4) Is het mogelijk om beide circuits in één laadregelaar te maken?

48V 3kW elektrisch voertuigontwerp

1) Een motor van 3 kW kan bij volledige belasting wel 3000/48 = 62 ampère trekken. Om de motor continu met deze snelheid te laten draaien, is daarom een ​​batterij nodig die gedurende ten minste 5 uur continu ongeveer 60 ampère kan leveren. Wat inhoudt dat de batterij een nominaal vermogen moet hebben van ongeveer 60 x 5 = 300AH als het een Li-ion-batterij is.

In het geval dat een loodzuuraccu wordt gebruikt, zou de classificatie veel hoger moeten zijn rond 60 x 5 x 10 = 3000AH, omdat een loodzuuraccu idealiter wordt aanbevolen om te worden ontladen met 1 / 10e van zijn AH-classificatie.

Dus als een Li-ion-batterij voor dit doel wordt gebruikt, zouden 4 volledig opgeladen batterijen met een vermogen van 100AH ​​elk parallel voldoende zijn en redelijk in staat om het werk efficiënt uit te voeren.

2) Een 12V-oplader kan niet worden gebruikt voor het opladen van een 48V-batterij, en een 12V-zonnepaneel wordt ook niet aanbevolen voor de toepassing.

De juiste methode zou zijn om een 60V zonnepaneel voor het opladen van een 48V accu , met een nominaal vermogen van minimaal 30 ampère, en hetzelfde kan worden gebruikt voor de specificaties van de netgebaseerde oplader.

3) Een eenvoudige diode van 50 ampère die is verbonden met de positieven van de twee tegenhangers van de oplader zou voldoende zijn om de twee bronnen van elkaar te isoleren, maar de batterij tegelijkertijd op te laden met een gemeenschappelijk positief van hun kathodes.

4) Ja, het is mogelijk, het zonnepaneel kan grondig worden geëxploiteerd terwijl het voertuig in open zonneschijn wordt gebruikt, dit zou een langzame ontlading van de batterij mogelijk maken en ook snel opladen mogelijk maken terwijl het voertuig inactief en niet operationeel is.

Het volledige schakelschema voor de voorgestelde 48V 3kW zonne-elektrisch voertuig kan worden gezien in het volgende diagram:

De details van de verschillende pinout-functies van het bovenstaande ontwerp kunnen worden geleerd van de volgende pdf-link zoals gepresenteerd door TEXAS INSTRUMENTEN

48V 3kW elektrisch voertuigcircuit technisch gegevensblad en specificaties