Multi-spark CDI-circuit

Multi-spark CDI-circuit

De post legt een verbeterd multi-spark CDI-circuit uit dat universeel geschikt is voor alle soorten auto's. De unit kan thuis worden gebouwd en in een bepaald voertuig worden geïnstalleerd om een ​​grotere snelheid en brandstofefficiëntie te bereiken.



Het circuitconcept

Het volgende diagram illustreert een verbeterde versie van een multi-spark CDI-circuit. Fundamenteel kan het zich splitsen in twee afzonderlijke fasen.

Beide trappen bevatten de IC IR2155 MOSFET-driver met ingebouwde 50% duty cycle-oscillator.





De bovenste trap bestaande uit Q1, Q2 zijn geconfigureerd voor het genereren van 300V DC uit de beschikbare 12V DC-ingangsbatterij.

De IC2 vormt samen met de aangesloten mosfets Q6 / Q7 een push-pull pompcircuit voor het afwisselend laden en ontladen van een hoogspanningscondensator over de aangesloten bobine.



Circuitwerking

IC1 is bedraad om te oscilleren op ongeveer 22 kHz volgens de selectie van de 33k-weerstand en de 102-condensator over respectievelijk pin 2/3 en pin3 / aarde.

Dit resulteert in het produceren van afwisselend schakelen van de output mosfetsQ1 / Q2 verbonden over pennen 5/7.

De bovenstaande omschakeling voert een push-pull-reactie uit over de aangesloten transformator waarbij de twee helften van de wikkeling afwisselend worden verzadigd met de mosfet-geleiding, wat resulteert in het pompen van de volledige 12V DC over de twee halve wikkelingen van de transformator.

Deze actie resulteert in een verhoogde inductie over de secundaire wikkeling van de transformator, waardoor de vereiste 300V AC wordt geschakeld met de 22 kHz-snelheid.

De mosfets hebben hun eigen interne transiënte beschermingssysteem ingebouwd in de vorm van 60V zenerdiodes die de interne pieken beperken tot 60V om ze te beschermen tegen de relevante gevaren, ook de externe poortweerstanden van 10 ohm zorgen voor een relatief exponentiële lading en ontlading van de interne mosfet capaciteit waardoor ruis en storing worden verminderd die anders de elektrische auto zouden kunnen beïnvloeden.

Een paar gemetalliseerde condensatoren met een nominale waarde van 10uF zijn geïnstalleerd om DC van T1 te ontkoppelen, zodat Tr1 de 12V-schakeling optimaal ontvangt over zijn wikkeling.

De verhoogde spanning aan de uitgang van TR1 wordt gelijkgericht door de 4 diodes van het snelle hersteltype die zijn geconfigureerd als een bruggelijkrichter.

De rimpelingen worden verder gefilterd door de gemetalliseerde hoogspanningscondensator met een vermogen van 1uF / 275V
Zelfs met alle bovengenoemde zeer efficiënte en beschermde circuits, heeft de IC1-trap geen mogelijkheid om de uitgangsspanning te regelen als reactie op het stijgen en dalen van de 12V DC-ingang die normaal niet stabiel zou zijn vanwege de snelheden van het voertuig en het toerental van de dynamo. variaties.

Om dit aan te pakken, is hier een innovatieve functie voor het corrigeren van de uitgangsspanning van de transformator opgenomen met behulp van een spanningsterugkoppelcircuit met ZD1 --- ZD4 samen met Q3 en een paar passieve componenten.

De vier 75V zeners beginnen te geleiden zodra de spanning boven de 300V-markering begint te drijven, wat op zijn beurt resulteert in de geleiding van Q3. Deze actie van Q3 resulteert in het slepen van pin1-spanning van IC1 van 12V naar geleidelijk 6V.

De optie Afsluiten gebruiken

Pin1 is de uitschakelpin van de IC1 en waarschuwt de IC om zijn interne onderspanningsuitschakelfunctie te activeren, wat resulteert in een onmiddellijke uitschakeling van de uitgangspulsen die op hun beurt de mosfets voor dat specifieke moment uitschakelen.

Als de mosfets worden uitgeschakeld, betekent dit dat er geen uitgangsspanning is en Q3 niet in staat is om te geleiden, waardoor het circuit weer in de oorspronkelijke functionele modus wordt hersteld, en de bewerkingen worden herhaald en draaien, waarbij de uitgangsspanning behoorlijk gestabiliseerd blijft op de gespecificeerde 300V volt-markering.

Een andere slimme verbeteringstechniek die hier wordt gebruikt, is het gebruik van drie 33k-weerstanden-feedbacklus van de uitgang van TR1 naar de IC1-voedingspinout.

Deze lus zorgt ervoor dat het circuit functioneel blijft, zelfs als het voertuig niet op optimale snelheden rijdt of als de voedingsspanning aanzienlijk onder het vereiste 12 V-niveau daalt.

Tijdens dergelijke situaties houdt de besproken 33kx3 feedbacklus het spanningsniveau op IC1 ruim boven de 12V, wat zorgt voor een optimale respons, zelfs onder omstandigheden met steile spanningsdalingen.

De 300V van TR1 wordt ook toegepast op IC2 die specifiek is geconfigureerd als een high-side mosfet-driver, omdat de uitgang hier niet is verbonden met een centrale aftaktransformator, maar met een enkele spoel die tijdens elke afwisselende puls van IC2.

Dankzij de IC IR2155 die alle noodzakelijke functies heeft ingebouwd en effectief begint te werken als een high side driver met behulp van slechts een paar externe passieve onderdelen C1, C6, D7.

Functie van de ferriet-transformator

De geleiding van Q6 / Q7 pompt de 300V volt van TR1 in de aangesloten bobine primair via de 1uF / 275V condensator.

De berekende configuratie van verschillende componenten over pin2 en pin3 van IC2 vormt de beoogde multi-vonken over de aangesloten spoel vanwege de interacties tussen deze componenten. Om precies te zijn, de onderdelen vormen een timerontwerp met behulp van de 180k-weerstand op pin2 samen met de 0.0047uF-condensator over pin3 van IC2.

De 10k-weerstand en de 0.0047uF-condensator tussen pin3 beperken de overstroom terwijl deze wordt geactiveerd door het MMV-circuit.

De output van Q5 vergemakkelijkt een laagspanningsoutput voor het integreren van een toerenteller om geldige metingen op de meter te geven in plaats van rechtstreeks op de bougie aan te sluiten.

Als de multi-spark-functie niet zo nuttig of om een ​​of andere reden ongepast lijkt, kan deze met succes worden uitgeschakeld door C3, D10, D11 en het paar 180k-weerstanden samen met de 33k- en 13k-weerstanden te elimineren. Ook door de 33k-weerstand te vervangen door een 180k-weerstand en een korte link in plaats van D10.

De bovenstaande mods zullen IC2 dwingen om slechts enkele pulsen van 0,5 ms te genereren zodra Q7 wordt geactiveerd. De bobine ontsteekt nu slechts in één richting als Q7 AAN is en eenmaal in de tegenovergestelde richting als Q6 AAN is.

De bijbehorende MOV neutraliseert elke mogelijkheid van hoogspanningstransiënten in het geval dat de uitgang van de bobine open blijft staan.

Het paar 680k-weerstanden over C2 biedt een veilig ontladingspad voor C2 wanneer de spoel wordt losgekoppeld van het circuit.

Dit beschermt het circuit en de gebruiker tegen vervelende hoogspanningsontladingen van C2.

Schakelschema

IC1 en IC2 zijn beide IR2155 of gelijkwaardig

TR1 kronkelende Details:

Begin bij pin7 (linkerkant) met 0,25 mm geëmailleerd supergeëmailleerd koperdraad zoals weergegeven in het diagram en eindig bij pin8 (linkerkant) met 360 slagen.

Hiermee is de secundaire wikkeling voltooid.

Voor de primaire zijwind op een bifilaire manier, wat betekent dat beide wikkelingen samen worden gewikkeld, beginnend bij pin2 en pin4 (rechterkant) en eindigend na 13 windingen op respectievelijk pin11 en pin9 (linkerkant) met behulp van 0,63 mm draad.

De gebruikte spoel is geschikt voor N27-ferrietkern

L1 is 12 windingen van 1 mm draad op een Neosid Ringcore 17-732-22

Transformatorontwerp




Een paar: Eenvoudig FM-radiocircuit met een enkele transistor Volgende: Eenvoudig tv-zendcircuit