Solar E Riksja Circuit

In de post wordt een eenvoudig elektrisch riksja- of E-riksja-circuit op zonne-energie uitgelegd dat gemakkelijk door iedereen thuis kan worden gebouwd en kan worden gebruikt met een lokaal vervaardigd voertuig. Het idee is aangevraagd door de heer Amit.

Het ontwerp

Een BLDC selecteren

In een van mijn eerdere berichten presenteerde ik een idee dat effectief zou kunnen worden gebruikt het maken van een elektrische scooter met behulp van een BLDC-motor en bijbehorende schakelingen.

In dit bericht bespreken we een soortgelijk concept, maar zonder de BLDC-motor te gebruiken, alleen voor de eenvoud.

Hoewel het gebruik van een gewone geborstelde motor inefficiënt zou kunnen lijken in vergelijking met zijn BLDC-tegenhanger, maakt een geborstelde motor toch de noodzaak van complexe BLDC-stuurcircuits en de ingewikkelde bedrading met de motor, waardoor het ontwerp buitengewoon eenvoudig en leekvriendelijk was.

Bovendien kan een geborstelde motor worden bediend met behulp van een gewoon IC 555 PWM-circuit, in tegenstelling tot een BLDC-motor die veel geavanceerde besturings-IC's vereist die niet alleen moeilijk te vinden zijn op de markt, maar ook altijd kwetsbaar zijn om verouderd te raken, waardoor de garantie in gevaar komt. periode van een E-riksja waarin die specifieke chip mogelijk was verwerkt.

PWM-controller

Een eenvoudige PWM-circuit met behulp van IC 555 kan worden gebruikt voor het regelen van de snelheid van de E-riksja door de snelheid van de bijbehorende stuurmotor te regelen.

Het PWM-concept zorgt ervoor dat het energieverbruik van de motor aanzienlijk wordt verminderd en het rendement wordt verhoogd tot een maximaal mogelijk bereik.

De 100k pot die is gekoppeld aan de twee 1N4148-diodes wordt verantwoordelijk voor het variëren van de output-PWM's op pin # 3 van het IC, die op zijn beurt de geleidingssnelheid van de TIP142-transistor en de snelheid van de aangesloten motor bepaalt. Voor hogere stroom kan de TIP142 worden vervangen door een gelijkwaardige mosfet.

De condensator van 100uF aan de basis van de transistor zorgt ervoor dat wanneer de E-riksja wordt geïnitieerd, deze een langzame zachte start van de motor , in plaats van met een schok of met een hoger startkoppel.

De potentiometer moet van zeer hoge kwaliteit zijn, zodat het in staat is de frequente snelheidsbeheersingshandelingen te doorstaan ​​en vele jaren kan meegaan zonder vermoeidheid of mechanische slijtage.

Typische specificaties van de pot moeten zijn zoals vermeld onder:

Gemaakt van Cermet of koolstof gevormd element.
Goedgekeurd door BS en CECC
Gewaardeerd op 2 watt bij 70 graden C, in Cermet
Robuuste constructie
Militaire standaardlay-out
Container verzegeld met MC1 / MH1-normen
Stijve, verzilverde aansluitingen.

Hoe de snelheidsregeling is geïnstalleerd

De potknop voor de snelheidsregeling zou gunstig kunnen worden geïnstalleerd in het handvat van de E-riksja, vlakbij de duim van de bestuurder, zodat het regelen van de snelheid van de riksja met maximaal gemak en minimale inspanning kan worden uitgevoerd.

De AAN / UIT-schakelaar van het circuit moet ook toegankelijk zijn bij de duim van de bestuurder die op het handvat is geïnstalleerd, zodat de bestuurder het systeem onmiddellijk kan uitschakelen tijdens een kritieke of catastrofale omstandigheid.

De remmen

Th remmechanisme van de voorgestelde elektrische riksja zou kunnen worden gebouwd met behulp van de conventionele techniek, maar het moet een drukschakelaar bevatten die in serie kan staan ​​met de voedingsspanning naar het motorcircuit, en moet zo zijn geconfigureerd dat wanneer de remmen worden gebruikt de schakelaar wordt eerst gedeactiveerd, waardoor de stroom naar het IC 555-circuit en de motor wordt uitgeschakeld.

Dit zorgt ervoor dat voordat het remsysteem de wielas raakt, de motor eerst wordt uitgeschakeld om te voorkomen dat deze het remproces verstoort.

Integratie van zonnepanelen

Om de voorgestelde E-riksja om te bouwen tot een energiebesparende elektrische riksja op zonne-energie, kan een zonnepaneel in het systeem worden geïntegreerd, zoals hieronder wordt uitgelegd:

Hoewel de accu van het voertuig in de eerste plaats vaak moet worden opgeladen met een wisselstroomoplader, werkt het zonnepaneel als een secundaire back-uplader en helpt het het elektriciteitsverbruik van het voertuig te verminderen, wat op zijn beurt zal helpen om stroom te besparen en geld voor de eindgebruiker.

Bij voorkeur kan het zonnepaneel op het dak van het voertuig worden gemonteerd en daarom zo groot zijn als het dak van de E-riksja, en een nominaal vermogen van ongeveer 30V, 5 ampère, wat er vrij economisch uitziet voor het voorgestelde systeem.

Met het hierboven gespecificeerde zonnepaneel zou er geen extra opladercontroller nodig zijn, aangezien de spanning van het paneel zichzelf automatisch aanpast aan de specificaties van de 24V-batterij, waardoor het apparaat nog rendabeler wordt.

De zonne-integratie zorgt ervoor dat de voertuigaccu in een bijgevulde toestand wordt gehouden wanneer het voertuig stationair draait en draagt ​​zo bij aan het aanzienlijk verhogen van de efficiëntie van het voertuig.

De batterij

Voor een redelijke driezitter E-riksja inclusief de bestuurder, zou een 24 V 20 ampère motor net voldoende zijn (veronderstelde waarde), en om deze motor de hele dag optimaal te laten werken, zou een 24 V 200 AH-batterij het prima doen, hoewel de gebruiker de AH-specificaties volgens de behoeften en geschiktheid van het operationele schema van het voertuig.