Vrije energie is overal om ons heen beschikbaar in verschillende vormen, het hoeft alleen maar op de juiste manier te worden aangewend en gebruikt. Een voorbeeld hiervan zijn onze moderne straten en wegen waar duizenden zware en kleine voertuigen elke dag non-stop passeren.

Elektriciteit van wegen

De hoeveelheid energie die door deze voertuigen over de wegen wordt overgedragen, kan enorm zijn en gemakkelijk worden afgetapt, vooral via de snelheidsonderbrekers, waar het veel gemakkelijk toegankelijk is. De procedure en het schakelschema zijn hierin bijgevoegd.

Indien correct geïmplementeerd, zou het opwekken van elektriciteit met een snelheidsonderbreker eigenlijk heel eenvoudig en een permanente bron van elektriciteit kunnen zijn.

De investering erachter is relatief lager in vergelijking met het potentieel voor vrije energie op lange termijn dat het garandeert.

We weten dat wanneer voertuigen over een snelheidsonderbreker stappen, ze langzamer gaan rijden totdat ze de constructie volledig hebben gekruist.

Door middel van een geschikte opstelling zou de bult van de snelheidsonderbreker kunnen worden geïnstalleerd met een veerbelast mechanisme dat zou kunnen helpen bij het afremmen van de snelheid en ook de energie van de voertuigbeweging zou kunnen absorberen, zodat de resulterende gratis verzamelbare energie produceert direct onder de locatie van de snelheidsonderbreker.

“hoe een ups-systeem werkt ”

De conversie zou gemakkelijk en effectief kunnen worden gedaan door middel van een eeuwenoude traditionele methode, dat wil zeggen door een motorgeneratorsysteem te gebruiken.

Het zuigermechanisme

Een voorbeeldafbeelding is hieronder te zien. Het toont een zuigermechanisme waarbij de omtrek van het kopoppervlak van de zuiger samenvalt met de curve van de snelheidsbreker. Deze zuigerkop is vastgezet en enigszins verhoogd boven de bult van de snelheidsonderbreker geplaatst, zodat het voertuig hem kan raken en naar beneden kan duwen terwijl hij eroverheen rijdt.

De zuiger is uitgerust met een veerbelaste as die op de juiste wijze is geïnstalleerd in een betonnen holte die net onder de bult is geconstrueerd.

Verder is te zien dat de zuiger is vastgeklemd met een dynamo-wiel, zodat de loodrechte beweging van de zuiger een rotatiebeweging produceert over het verbonden wiel en de dynamo-as.

Hoe de generator werkt

Telkens wanneer een voertuig klimt en over de snelheidsonderbreker gaat, wordt de zuiger naar beneden gedrukt, waardoor een roterende beweging over de aangesloten dynamo-as wordt geduwd. Dit gebeurt zo vaak een voertuig de bult van de snelheidsonderbreker overschrijdt.

De bovenstaande actie wordt omgezet in het opwekken van elektriciteit uit de dynamo die op de juiste manier wordt geconditioneerd met behulp van een boost-omvormertrap om de output compatibel te maken met de bijbehorende batterijspecificatie, zodat deze tijdens het proces optimaal wordt opgeladen.

Veel van dergelijke mechanismen kunnen in een rij over de gehele lengte van de snelheidsonderbreker worden geplaatst om het hele gedeelte van het gebied te benutten.

Schakelschema

De bovenstaande bespreking legde de mechanische implementatie uit van het voorgestelde concept voor de opwekking van elektriciteit met snelheidsonderbrekers.

Een boostconverter gebruiken om de batterij op te laden

In de volgende sectie wordt een eenvoudig boost-omzettercircuit uitgelegd dat in combinatie met het bovenstaande kan worden gebruikt voor het verkrijgen van een goed geoptimaliseerde spanning / stroom voor het opladen van de aangesloten accubank.

Het circuit is eenvoudig, bedraad rond onze vriendelijke IC 555 die is geconfigureerd als een stabiele multivibrator met een hoge frequentie bepaald door R1 / R2 / C1.

De ontvangen spanningspulsen van de dynamo worden eerst gelijkgericht en gefilterd door D1 --- D4 en C2.

De gestabiliseerde spanning wordt vervolgens naar de 555-trap gevoerd, die deze omzet in een hoogfrequente uitgang over de poort / bron van de driver-mosfet-trap.

De mosfet oscilleert met dezelfde frequentie en dwingt de gehele stroom door de primaire van de bijbehorende boost-transformator te oscilleren.

De transformator reageert door de primaire stroominductie om te zetten in de overeenkomstige hoge spanning bij zijn secundaire wikkeling.

De versterkte spanning wordt vervolgens gelijkgericht en gefilterd door D5 / C4 voor de vereiste integraties.

Er was een feedbacklink te zien via een vooraf ingestelde VR1-besturing naar de basis van de T3. De opstelling zou kunnen worden gebruikt om de uitgangsspanning op elk gewenst niveau af te stemmen door deze voorinstelling op geschikte wijze aan te passen.

Als het eenmaal is ingesteld, zorgt T3 ervoor dat het uitgangsniveau dit niveau niet overschrijdt door controlepen # 5 van de IC 555 hiervoor te aarden.

De energie die in de batterijen wordt opgeslagen door de bovengenoemde elektriciteitsopwekking met snelheidsonderbreker kan verder worden gebruikt voor het bedienen van een omvormer of rechtstreeks voor het verlichten van straatverlichting (LED-verlichting voor meer efficiëntie)

Het Flyback Converter Circuit

The Boost Inductor Specificaties

De ferriettransformator TR1 kan worden gemaakt over een geschikte torroïde ferrietkern die het beste bij uw toepassing past, gezien de versterkeruitgang.

Een voorbeeldafbeelding kan hieronder worden gezien, de primaire is gedimensioneerd voor een ingang van 5V / 10amp, terwijl de secundaire ongeveer 50V bij 1 ampère levert.