Car Door Close Optimizer Circuit

De post bespreekt en probeert een veelvoorkomend probleem met het openen van autodeuren op te lossen, dat te zien is in een flink aantal oude modelauto's. Het voorgestelde circuit van een optimizer voor het sluiten van de autodeur werd aangevraagd door de heer Mark Rothwell.

Technische specificaties

Kwam net je site tegen, hoop dat je me kunt helpen / adviseren? Ik heb een Mercedes SLK uit 1999 en deze heeft een bekende ontwerpfout, de deuren zijn frameloos en de ramen hebben de gesloten positie mechanisch ingesteld door een kleine metalen beugel die is vastgelijmd aan het raam in de deur dat het raam op de juiste positie stopt wanneer het gesloten is, dus wanneer de deuren worden geopend en gesloten, vangt het raam gewoon de rubberen afdichting op als de deur sluit en laat het raam in de uitsparing glijden.

Het probleem is dat deze beugels eraf vallen waardoor het raam een ​​paar mm hoger kan sluiten dan ontworpen, wat geen probleem is voor de raammechanisme, maar dit zorgt ervoor dat het raam aan de rubberen deurafdichting blijft haken en niet goed in de afdichtinguitsparing zit, de enige manier om de deur goed te sluiten is door het raam een ​​klein stukje te laten zakken voordat u de deur sluit.

De deurafdichtingen van mijn auto worden versleten doordat het raam erover wrijft wanneer de deur wordt gesloten en het bij het sluiten van het raam aan de buitenkant van de deurafdichting wordt vastgehouden, dus ik had een idee om een ​​timer-circuit op te nemen om het raam open te laten vallen enkele mm bij het openen van de deur en sluit hem daarna weer nadat de deur gesloten is, idealiter te activeren door het grondsignaal voor de binnenlamp (ik neem aan dat het een grondsignaal is maar heb het nog niet gecontroleerd)

BMW 3 serie (en evt anderen) hebben bij de fabricage al jaren een dergelijk systeem in de auto verwerkt dat het raam een ​​paar mm laat vallen als de deur wordt geopend en het raam sluit als de deur dicht is en ik vind dat deze auto dat zou moeten hebben dit systeem gehad toen het werd ontworpen!

Mijn idee is om een ​​555-timercircuit te gebruiken om dit te bereiken, maar de laatste keer dat ik me bezig hield met circuitontwerp was meer dan 20 jaar geleden en het bezorgt me veel hoofdpijn bij het onthouden van de theorie, alle hulp of advies zou zeer op prijs worden gesteld en hoewel de meeste moderne auto's nu het initiatief van BMW hebben genomen en nu deze functie hebben, is er misschien zelfs een markt voor zo'n zegelbesparend apparaat op oudere auto's?

Hoe het circuit zou moeten werken

1) Deur gaat open, aardingsignaal van deurschakelaar
2) Kortstondig bekrachtigt relais of uitgang om + 12V 20A toe te passen gedurende ongeveer 500 milliseconden (deze tijd moet mogelijk worden aangepast indien gemonteerd) om het raam tijdelijk een fractie naar beneden (open) te sturen (deze uitgang moet worden aangesloten op de raamopeningsknop van de auto)
3) Bij het sluiten van de deur wordt het aardingssignaal verwijderd
4) Kortstondig bekrachtigt relais of uitgang om + 12V 20A toe te passen gedurende ongeveer 1 seconde (deze tijd moet mogelijk worden aangepast indien gemonteerd) om het raam tijdelijk omhoog te sturen (gesloten) (deze uitgang moet worden aangesloten op de raamsluitknop van de auto )

Elk advies wordt zeer op prijs gesteld!

Mark

Het ontwerp:

Het gepresenteerde circuit voor het sluiten van de autodeur is eenvoudig genoeg en spreekt voor zich. Zodra de autodeur wordt geopend, ontvangt de transistor de vereiste negatieve basisvoorspanning door het bijgevoegde DPDT-relais te activeren.

De DPDT-relaiscontacten en de 1000uf condensatoren zijn zo bedraad dat de uitgang over de condensatoren van polariteit verandert en de belasting slechts tijdelijk AAN schakelt telkens wanneer de deur wordt geopend of gesloten.

De polariteitsverandering is nodig om het laad- en ontlaadproces van de condensatoren mogelijk te maken, dat op zijn beurt nodig is voor de vereiste overdracht van de momentane pulsen naar de aangesloten belasting.

Het bovenstaande ontwerp is op passende wijze aangepast door de heer Mark, laten we er meer over leren:

Ik was van plan om het circuit aan te sluiten op de contacten van de raamschakelaars, ik heb een jpg met wat extra componenten bevestigd, ik denk dat dit zal werken met de extra relais die de solenoïde-uitgangen gebruiken om 2 relais aan te sturen wanneer elk van de uitgangen hoog is en de condensatoren die de vereiste afsnijding geven en de relais 2 en 3 vrijgeven die ik op het juiste moment heb toegevoegd.

De diodes die ik heb toegevoegd na de originele solenoïde-uitgangen in uw circuit zijn om de elektrolytische bescherming te beschermen tegen omgekeerde polariteit met de GND gepresenteerd door de spoelen van relais 1 en 2 wanneer het eerste relais niet wordt bekrachtigd (maar ik ben niet helemaal zeker of ze zijn nodig?).

Het wordt niet weergegeven op het diagram, maar ik dacht later dat ik een kleine verlenging van de bekrachtigde tijd van het sluitrelais kon bereiken door een elektrolytische dop over de relaisspoel van relais 3 toe te voegen en dit zorgt ervoor dat de ramen altijd volledig gesloten zijn wanneer de deur is gesloten.

Iets wat ik me heb gerealiseerd is dat wanneer de ramen open zijn in de zomer het circuit de ramen altijd een beetje zal sluiten bij het sluiten van de deur, maar ik denk dat dit een klein probleem is in vergelijking met het momenteel verslijten van de afdichtingen en de deur die niet goed sluit,

Als alles goed werkt, kan ik kijken of ik ergens vandaan een signaal kan aftappen dat ik kan gebruiken om over het circuit te rijden als het dak is gevallen of de ramen zijn neergelaten.

Ik zal het moeten laten bouwen en testen en zal het je laten weten.

Hieronder volgen enkele prachtige afbeeldingen en video die door de heer Mark zijn verzonden, die de bovenstaande discussie ondersteunen en een duidelijker beeld geven van de betrokken operaties.

Met dank aan afbeelding en video: de heer Mark Rothwell

Bedrading correctie

Een nadere inspectie toont aan dat het gemodificeerde circuit van de deur sluit optimizer gestuurd door de heer Mark een grote correctie nodig heeft, anders werkt het niet zoals bedoeld.

Het probleem zit hem in de afsluiting van de 1000uF-condensator naar de autorelais.

Omdat de condensatoren en het circuitrelais zijn ontworpen voor een dubbele polariteitsfunctie, moet het zodanig worden geïmplementeerd dat de autorelais tijdelijk kunnen schakelen in reactie op beide AAN / UIT-omstandigheden van het DPDT-relais van de circuits.

De opname van een eenvoudig brugdiodenetwerk tussen de condensatoruitgangen en autorelais lost het probleem effectief op, zoals weergegeven in het volgende voltooide diagram