Dit handige lichtgewicht analoge toerentellercircuit is ontwikkeld om auto- of autoservicemonteurs te vergemakkelijken voor het nauwkeurig afstellen van het toerental van het ontstekingssysteem van een auto om er maximale efficiëntie uit te halen. Het voorgestelde circuit is eigenlijk een gecombineerd ontwerp van een toerenteller en een verblijfsmeter.
Toepassing
Het analoge toerentellercircuit kan worden toegepast voor het analyseren van het ontstekingstijdstip bij verschillende RPM's, samen met een tijdlampje. Wanneer het circuit wordt gebruikt in de vorm van een dwellmeter, kan het worden gebruikt voor het aflezen van de hoek waaronder de ontstekingspuls is ingeschakeld, en kan het dus de nodige informatie aan de automonteur verstrekken over de timing-aanpassing van het CDI-circuit.
De volledige configuratie wordt getoond in de onderstaande afbeelding en is ontworpen voor auto's of auto's met een negatief aardingssysteem, zoals de meeste moderne auto's hebben.
Het idee kan ook worden aangepast voor voertuigen met positieve aarde door alle diodes en elektrolytische condensatoren met omgekeerde polariteit aan te sluiten en door PNP-transistors te vervangen door NPN en vice versa. Het circuit wordt gevoed door de batterijvoeding van de auto zelf. De werking van het circuit kan worden begrepen met de volgende punten:
Hoe het circuit werkt
Verwissel de emitter / collectorpinnen van de T7 die niet correct zijn georiënteerd in het diagram
Transistors T1 en T2 zijn opgetuigd als een Schmitt-trigger. Zolang er geen positieve puls wordt gedetecteerd aan de ingang van de opnemerspoel, blijft T1 uitgeschakeld en is T2 ingeschakeld, wat betekent dat T4 verder is ingeschakeld. Dit veroorzaakt een positieve spanning die overeenkomt met de voedingsspanning van de batterij minus de T4-basis-emitterspanning die moet worden gegenereerd op de T4-emitter.
Wanneer echter een positieve puls wordt gegenereerd door de pickup-spoel, wordt T1 geactiveerd en schakelt de Schmitt-trigger in de tegenovergestelde richting.
T4 is op dit punt uitgeschakeld waardoor de spanning die aanwezig is op zijn emitter nul wordt. De gemiddelde spanning aan de T4-emitter is daardoor evenredig met de verhouding AAN / UIT-schakeltijd van de opnemerspoel, d.w.z. deze spanningswaarde wordt bepaald door de verblijfhoek.
Als schakelaar S1 in stand 'a' staat, zal de gemiddelde stroom via de meter ook afhankelijk zijn van de verblijfhoek, waardoor de meter lineair kan worden gegradueerd ten opzichte van de verblijfhoek.
Als de schakelaar in stand 'b' staat, werkt het circuit gewoon als een toerenteller. C2 werkt als een differentiator voor de pulsen die uit de T3-collector komen en de resulterende output wordt gebruikt om een monostabiele trap te activeren die is gebouwd rond transistors T5 en T6.
De monostabiel genereert een constante PWM-output, maar naarmate het motortoerental toeneemt, neemt ook de duty-cycle van de pulsen toe. De gemiddelde spanning aan de T7-emitter, en dus de gemiddelde stroom via de meter, is nu afhankelijk van de verhouding `puls 'tot' geen puls 'periode. Dit betekent dat als het toerental stijgt en de pulsbreedte wordt breder, de stroom via de meter neemt ook lineair toe.
Hoe te kalibreren
Het apparaat kan als volgt worden gekalibreerd: met S1 in positie 'a', sluit u de R1-ingang aan op de aardingslijn en stelt u P1 fijn af om een volledige uitslag van de meter te verkrijgen. Dit komt overeen met een verblijfshoek van 360 ° en de schaal kan lineair worden gekalibreerd over 0 tot 360 graden.
De schaal van de toerenteller moet met de volledige schaal worden gekalibreerd, zodat deze overeenkomt met het hoogste optimale toerental. Voor de meeste toepassingen zou 8000 net voldoende kunnen zijn.
Als het gereedschap moet worden toegepast op vier- en zescilindermotoren, kan in dat geval een paar schalen nodig zijn, of moet S1 worden vervangen door een 3-polige schakelaar en moet P2 worden gerepliceerd om overeen te komen met een enkele schaal voor verschillende motorreeksen. Dit komt doordat een zescilindermotor verhoudingsgewijs veel meer pulsen genereert voor een bepaald toerental.
Het apparaat kan worden gekalibreerd met behulp van het getoonde basistransformator / brugcircuit, dat een golfvorm van 100 Hz produceert.
De frequentie van 100 Hz wordt gelijk aan 3000 tpm. voor een viercilindermotor en 2000 tpm voor een zescilindermotor. De output van dit circuit is verbonden met de input van de analoge toerenteller en P2 is aangepast om een nauwkeurige afbuiging en aflezing op de meter te optimaliseren.
Een paar: Xenon Strobe Light Control Circuit Volgende: 50 Watt sinusgolf UPS-circuit
